互联网汽车的吸引力在哪，仅仅在于噱头和概念吗？答案显然并非如此。不管是此前布局最深的百度，还是此次携首款互联网汽车入局的阿里，对汽车行业的野心都可以归结为两个字：服务。如何解决人、车、路的相连，以及服务的流转，是需要考虑的问题。 传统的车载导航娱乐终端并不适用，原因就是非开放和非智能。而YunOS for Car乃至谷歌即将推出的Android N却可以很好的解决这些难题，比如说背后的云计算能力很好的实现了传感信息的收集和处理，并依靠互联网打破汽车的信息孤岛，实现用户数据在不同场景间的流转与共享，为智能汽车、智能交通、智能城市的发展奠定了基础。据推测，车联网技术将使83%的交通事故得以避免，意义不言而喻。 从用户的角度而言，互联网公司对汽车所谋求的还是入口，并借此来为自家的服务铺路。简单来说，互联网公司想把互联网汽车打造成两个平台，即数据服务平台和智能硬件平台。 以数据服务平台为例，汽车后市场的前景之大几成共识，掌握了数据服务平台，在其中融入支付能力，便占领了加油、洗车、保养等一系列服务的入口。而在智能硬件平台上则有着更多的可能性，以YunOS为例，此前的布局已经涉及手机、手表、车载硬件等等，占领汽车之后无疑将丰富其生态布局。 从谷歌、苹果到国内的BAT，无不构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，并在地图和导航、通讯等领域占有一定的市场份额。理想的状态来讲，这些公司将为车主带来更多的应用和更优质的服务，同时也保证了他们有机会分汽车互联的一杯羹。 问题4：你真的需要一台互联网汽车吗？ “我连车都买不起，还想什么互联网汽车，互联网模式会免费吗”这大概是屌丝们脱口而出的答案。互联网汽车很新颖，却也面临着溢价等一些问题，比如某些车企仅仅在高配车型上搭载Carplay系统。那么，你真的需要一台互联网汽车吗？ 互联网汽车的果子很诱人，却也存在很多亟待解决的问题，比如负面因素被无限放大以及能否尽快量产等。前面说了很多互联网汽车的优势，而车企和互联网公司又该如何将这些长处快速推向市场？这便要求互联网公司对汽车行业有更多的了解，为用户提供更多有价值的服务，更多人性化、智能化的功能，而非将焦点呈现在导航、音乐、社交、娱乐等常规功能上。 换句话说，互联网汽车不再是交通工具和娱乐载体，还应承担起社交、工作等角色，真正成为同时跑在公路和互联网上汽车。 同时，我们有理由相信，当互联网开始操控汽车的时候，势必会改变汽车的生产、销售、服务、金融体系等一系列过程。反观手机等硬件的发展轨迹，或许硬件免费的模式难以复制，但通过服务补贴等来降低互联网汽车的门槛也未必不可行。 可以预见，随着首辆互联网汽车的诞生，未来将会有更多的概念落地，智能汽车并不是遥不可及。 【钛媒体作者介绍：Alter，微信公众号：spnews】 更多爆料和新闻，长春做网站，关注钛媒体微信号：钛媒体（ID：taimeiti） ，长春网站制作