更残酷的事实是，互联网企业可以利用自己的品牌价值来吸引消费者，但这个价值对零部件供应商来说加成不大，但尴尬的是，互联网企业只能依靠这些企业提供零部件，至于那些汽车生态圈种种的，说说笑笑听听也就罢了！ 慎谈颠覆，互联网只能改造汽车 过去10年，互联网作为一个良好的工具，确实为人类社会做出了巨大贡献，而且颠覆了很多行业，比如他们首先颠覆了新闻业，纸质的报纸即将消失，无影无踪。 随后他们又颠覆了零售业，电商的走红，让实体店铺苦不堪言，还有出租车行业正遭受前所未有之挑战，有可能会直接交出牌照，取而代之的是，无处不在的网约车，而互联网提供的OTT服务，则将三大运营商们颠覆地够呛，尤其是颠覆了他们的服务态度… 大概是颠覆上瘾了，他们每进入一个新行业，都没开始干呢，就想着颠覆了，但显然，他们无法颠覆智能手机领域，因为这里有一个巨头；他们更不可能颠覆汽车领域，因为这里有20个巨头。 事实上，对于互联网企业来说，最明智的做法是发挥其“工具”作用，用自己的技术去改造汽车，让这个无处不在的终端变得更加智能化、信息化。 互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。众所周知，汽车正变得无处不在，而且保有量持续增加，未来人类拥有汽车的情况，就像如今拥有智能手机的情况一样。 相比于智能手机，汽车具有更大的可操作空间，也更容易爆发出无穷的想象力，未来的汽车不仅能代步，能车震，还能通信，利用大数据等技术，享受娱乐、导航、语音交互技术等等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。 大概是受了苹果生态圈软硬一体的刺激，长春网站改版，中国的互联网企业也试图做成软硬一体，也即自己制造出硬体的汽车，然后再装上由自己开发的系统，弄不好还做了一个颠覆+垄断的梦，但事实上，苹果的成功独此一家，其他人无可效仿，而且生态圈这个东西也仅仅出现在了iPhone手机和iPad之上。 如前文所述，汽车如此复杂，有成百上千的零件，大量的供应商，对社会资源的分配有着非常巨大的影响，笔者认为，未来汽车最好的状况应该是：专业的人，做专业的事儿，也即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图，传感器，车载系统植入到汽车之内即可。 未来的汽车将会更加智能化、信息化；未来的消费者有希望因为一款完美的操作系统来决定购买一辆车，人类花费在汽车上的时间，将会大大增加，正如人类如今花在手机上的时间一样。在可预见的未来，消费者在堵车时，长春网站优化，完全能处理简单的邮件和召开会议，更有可能直接催生“移动办公”的普及化… 【钛媒体作者介绍：康斯坦丁，微信：khxx-wk，科技新发现官方微信公众号：kejxfx】 更多新鲜观点，关注钛媒体微信号：钛媒体（ID：taimeiti）