所以后装产品主要依靠拍摄单元、面部识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现类似的功能，而神眼就是属于后者。ADAS全称Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统，长春网站改版，也叫高级驾驶辅助系统，主要是指基于视觉/摄像头的应用，配合GPS、雷达、激光传感器等相结合的产物。 　　目前，各大汽车厂商都有相关的部门来研发相关的产品，也有专门为汽车厂商提供ADAS技术或模块的公司，如Mobileye是这个领域的佼佼者，但因其上万元的单品售价，普及是无望了，一般消费者知道就行了。而我们最常见的前装市场中出现的各种车道保持、碰撞预警、疲劳预警等辅助安全功能也算是ADAS的范畴。 　　在安装方面，神眼确实很简单，虽然它需要走两条线路分别连接摄像头和ADAS单元，但总体来看，其实和咱们安装行车记录仪没什么区别，而且有一点我觉得做的不错，就是产品内附送了不少卡子，方便车主布线，成本不高，但考虑到位。 　　不管三者的产品好与坏，作为三家互联网巨头，长春做网站，虽都不直接造车，但谁也不会轻易放弃车载互联这块大蛋糕，要不然你都不好意思说自己是互联网企业，表面看起来是三家企业三个打法，其实本质都是一样：拿下地图/导航/车载互联。至此，三家企业也都完成了自家的“占坑”作品，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。 相关标签： 阅读： 文章导航 第1页：腾讯推出了旗下首款后装车载互联产品神眼配置 第2页：腾讯神眼后装车载互联产品研发